Как заменить направляющие пальцы заднего суппорта TRW на Skoda Octavia A5

Замена направляющих пальцев заднего суппорта TRW на Skoda Octavia A5

Закисание направляющих пальцев в задних суппортах — одна из самых частых проблем Skoda Octavia A5, особенно после 5-7 лет эксплуатации. Когда пыльник порван, а смазка вымыта, палец ржавеет и перестаёт двигаться. В результате колодки изнашиваются неравномерно, одно колесо греется сильнее другого, а машина хуже тормозит. Покупка нового суппорта в сборе стоит дорого. Намного дешевле и правильнее заменить только пальцы и разобрать механизм. Ниже дана подробная инструкция, как сделать это надёжно и без лишних повреждений.

Необходимые запчасти и материалы

• Ремкомплект направляющих заднего суппорта TRW (обычно идет две втулки, два пальца, четыре пыльника и смазка). Артикулы подбираются по номеру кузова, но для Octavia A5 чаще всего подходит PFB609 от TRW или аналог.
• Смазка для направляющих суппорта на полигликолевой основе (зеленая или белая). Обычная графитка или литол не подходят — они разъедают резину пыльников и превращаются в наждак.
• Медная смазка для упорных пластин (необязательно, но желательно).
• Новые тормозные колодки (рекомендуется менять вместе с ремкоплектом, если износ больше 50%).
• Тормозная жидкость DOT4 (около 0,5 литра на прокачку системы).
• Ветошь или бумажные полотенца.
• WD-40 или аналог для откручивания закисших болтов.

Инструменты

• Домкрат и страховочные упоры либо подъемник.
• Баллонный ключ.
• Торцевая головка на 15 (для откручивания барабана ручника или направляющих, зависит от комплектации).
• Головка на 13 или Torx T30 (под винты суппорта — уточнить по факту).
• Трещотка и удлинитель.
• Съемник для прижимных пружин колодок (или мощные пассатижи).
• Деревянный брусок и мягкий молоток (чтобы выбить закисший палец).
• Надфиль или мелкая наждачная бумага (нулевка).
• Шприц с гибкой трубкой или груша для откачки тормозной жидкости из бачка.
• Прозрачный шланг и тара для слива старой жидкости (при прокачке).
• Ключ для штуцера прокачки (обычно на 7 или на 8).

Подготовка и безопасность

Работу проводят на ровной твердой поверхности. Перед подъемом автомобиля ослабляют болты колес (ключом на земле). Заднюю часть машины поднимают домкратом или вывешивают на подъемнике. Обязательно устанавливают страховочные упоры под кузов или под заднюю балку. Ни в коем случае нельзя работать под машиной, стоящей только на домкрате. Первым делом откручивают крышку бачка тормозной жидкости и откачивают часть жидкости шприцем (примерно до половины). Это нужно, чтобы при вдавливании поршня суппорта жидкость не выплеснулась наружу и не испортила краску.

Пошаговый алгоритм замены

1. Демонтаж заднего колеса. Снимают колесо, открутив все 5 болтов. Откладывают его в сторону и кладут под порог машины как дополнительную страховку.
2. Снятие суппорта со скобы. На Skoda Octavia A5 задний суппорт крепится к скобе двумя болтами с внутренним шестигранником или Torx. Пальцы находятся в скобе. Откручивают два винта (обычно на 13 или Torx T30). Если они не идут — смачивают WD-40 и ждут несколько минут. После откручивания суппорт свисает на тормозном шланге. Важно: не давать ему висеть на шланге, чтобы не повредить внутреннюю оплетку. Подвязывают суппорт проволокой или стяжкой к пружине подвески.
3. Извлечение колодок и прижимных пружин. Снимают верхнюю и нижнюю прижимные пружины. Для этого используют съемник или пассатижи. Вынимают тормозные колодки. Запоминают (или фотографируют) их расположение: внутренняя колодка с индикатором износа, наружная — без.
4. Откручивание направляющих пальцев. Направляющие пальцы вкручены в скобу суппорта с обратной стороны. Обычно они откручиваются головкой на 7 или на 8. Верхний и нижний пальцы могут отличаться по конструкции: один палец имеет резиновый демпфер, другой — гладкий. Важно запомнить, какой палец где стоял, чтобы не перепутать. Если палец закис и проворачивается внутри скобы — можно слегка зажать его через тряпку пассатижами и попробовать вывернуть.
5. Извлечение старых пыльников и втулок. После откручивания пальцев вынимают резиновые пыльники и металлические втулки из отверстий скобы. Иногда втулки сидят плотно — их поддевают тонкой отверткой с загнутым концом. Важно не поцарапать внутреннюю поверхность отверстия. Если есть следы ржавчины — отверстия зачищают надфилем или наждачной бумагой до гладкого состояния.
6. Зачистка и подготовка новых пальцев. Новые пальцы из ремкомплекта сначала осматривают: на рабочей поверхности не должно быть заусенцев. Резиновые пыльники надевают на пальцы, предварительно смазав их внутреннюю поверхность свежей смазкой для направляющих. Саму рабочую часть пальца (ту, что входит в скобу) обильно, но без излишества, покрывают слоем смазки. Смазывать резьбу не нужно — это создаст гидрозамок при затяжке.
7. Установка новых втулок в скобу. Металлические втулки запрессовывают в отверстия скобы. Их можно слегка пристукнуть через деревянную проставку или обжать с помощью тисков (без перекосов). Внутреннюю полость втулки также смазывают. Затем вставляют палец в смазанную втулку и несколько раз проворачивают, чтобы смазка распределилась равномерно.
8. Сборка суппорта со скобой. Теперь вставляют новые колодки (если ставите старые — убеждаются, что они не имеют сколов и имеют достаточную толщину). Перед установкой на колодки надевают упорные пластины, если они предусмотрены конструкцией, и смазывают их медной смазкой с обратной стороны. Устанавливают прижимные пружины. Затем надевают суппорт на скобу, совмещая отверстия. Вкручивают направляющие пальцы в скобу через суппорт. Важно: палец с резиновым демпфером должен встать на то же место, где он стоял ранее (обычно верхнее отверстие). Если перепутать — суппорт может заклинить или начать вибрировать.
9. Затяжка и проверка хода. Пальцы затягивают с усилием 25-30 Нм (примерно среднее усилие трещотки от руки с рычагом). После затяжки проверяют, как суппорт двигается относительно скобы. Он должен перемещаться легко и без люфта, с небольшим сопротивлением от резиновых втулок. Если ход тугой — разбирают и проверяют, не пережаты ли пыльники, не попала ли грязь на направляющие.
10. Прокачка тормозов. После того как суппорт собран, на колесо надевают тормозной шланг (если его отключали) или просто прокачивают систему. Для этого надевают прозрачный шланг на штуцер прокачки на суппорте, опускают конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Помощник давит педаль тормоза до упора — откручивают штуцер — выходит воздух или старая жидкость. Штуцер закручивают, педаль отпускают. Повторяют до тех пор, пока пойдет чистая жидкость без пузырьков. Доливают тормозную жидкость в бачок по мере необходимости.
11. Финальная сборка. После прокачки надевают колесо, опускают автомобиль на землю. Затягивают болты колеса крест-накрест. Прожимают педаль тормоза несколько раз, чтобы колодки прижались к диску (это восстановит ход педали). Затем выкручивают руль и проверяют работу тормозов на малой скорости на пустом участке. Обращают внимание на отсутствие посторонних шумов, вибраций и увода машины в сторону при торможении.

Особенности и частые ошибки

Одна из основных деталей — правильная идентификация типа пальцев. На Octavia A5 с завода используются суппорты TRW, у которых один направляющий палец имеет резиновый демпфер внутри, а второй — полностью металлический. Этот демпфер гасит вибрации, поэтому его случайная замена на обычный палец или неправильная установка (вместо верхнего в нижнее отверстие) приводит к стуку при торможении на кочках. Если в ремкомплекте оказались два одинаковых пальца — это, скорее всего, универсальный неоригинальный набор, который не обеспечит штатную работу. Лучше заранее купить оригинальный ремкомплект VAG (например, 1K0615423D) или качественный TRW PFB609. Ещё один критический момент — не использовать смазку на нефтяной основе (литол, солидол, графитка). Она за несколько тысяч километров разъедает резину пыльников, влага попадает внутрь, и палец ржавеет снова. Работает только специальная полигликолевая смазка (зеленого или белого цвета).

При обратной сборке суппорта на скобу часто возникает трудность — поршень суппорта может быть выдвинут дальше, чем нужно (из-за износа колодок). Перед надеванием суппорта на новые колодки поршень необходимо вдавить внутрь специальным инструментом (или раздвинуть большими пассатижами, вращая его по часовой стрелке — так как поршень заднего суппорта вкручивается). Если этого не сделать, суппорт просто не наденется на колодки. Игнорирование данного шага приводит к срыву резьбы винта механизма ручного тормоза. Поэтому вдавливание поршня с одновременным вращением (либо использование набора для отжатия задних суппортов) — обязательная операция.

После сборки нужно проверить работу ручного тормоза. Если трос ручника был отключен и снова подсоединен — автоматическая регулировка должна подтянуть его за несколько нажатий. В некоторых случаях этого не происходит, и ручник остается слишком свободным. Решение: несколько раз резко нажать на ручной тормоз (до характерного щелчка) или отрегулировать его натяжение под автомобилем (гайка на тросе в районе задней балки).

В заключение стоит сказать, что замена направляющих пальцев — это задача средней сложности. При аккуратном подходе и правильном выборе смазки тормозная система прослужит еще 50-70 тысяч километров без повторных проблем. Главное — не торопиться, запоминать положение каждой детали и использовать только качественные расходники. Если после ремонта сохраняется нагрев одного из колес или слышен скрежет — имеет смысл проверить состояние тормозного шланга (он мог перетереться или закупориться изнутри) и также биение тормозного диска. Но в большинстве случаев проблемы с закисанием пальцев решаются именно описанным выше способом.

Таблица: Смета и артикулы для замены направляющих пальцев заднего суппорта TRW на Skoda Octavia A5

В таблице ниже приведены ключевые артикулы запчастей, необходимые материалы, моменты затяжки и критические параметры, упомянутые в статье. Данные строго соответствуют тексту инструкции и помогут избежать ошибок при самостоятельной замене направляющих пальцев.

Частые вопросы по теме (FAQ)