Как заменить корзину сцепления SAC (саморегулирующуюся) на BMW E90

Замена саморегулирующегося сцепления (SAC) на BMW E90 — задача, которая требует внимательности и аккуратности. Основное отличие такого сцепления от обычного — встроенный механизм, который автоматически компенсирует износ накладок. Это значит, что при установке нового комплекта нельзя просто сжать лепестки корзины, как на старой конструкции. Необходим точный взвод пружин специальным съемником. Если этого не сделать, сцепление либо начнет буксовать сразу, либо, наоборот, не будет выключаться, и машина не сдвинется с места.

Перед началом работ стоит понимать: доступ к сцеплению на E90 открывается только после снятия коробки передач. Это трудоемко, но без этого не обойтись. Вся операция займет от 5 до 8 часов у опытного механика, начинающему лучше запланировать полный день. Работать нужно на смотровой яме или надежных подъемниках. Категорически нельзя подкладывать под авто одни лишь домкраты без страховочных упоров.

Список необходимых запчастей и расходников

• Корзина сцепления SAC (оригинал или качественный аналог, например, Sachs, LuK, Valeo).
• Ведомый диск сцепления (идет обычно в комплекте с корзиной, но лучше проверить отдельно).
• Выжимной подшипник (обязательно новый, желательно OEM).
• Болты крепления корзины к маховику (многоразовые, но из-за окисления их часто меняют, особенно если шлицы под шестигранник повреждены).
• Болты крепления стартера и картера КПП (если они закисли или повреждены).
• Трансмиссионное масло для МКПП (около 1,5 литра, спецификация: BMW MTF-LT-2 или аналог 75W-80).
• Проникающая смазка (WD-40 или аналог) для откручивания закисших соединений.
• Медная или высокотемпературная смазка для шлицев первичного вала.

Инструменты и приспособления

• Головки с трещоткой и вороток: на E10, E12, E14, E16, E18, а также на 13, 15, 16, 18, 19, 22 мм.
• Торцевые шестигранники: на 6, 8, 10, 12 мм (для болтов кардана и подвески коробки).
• Карданные шарниры и удлинители для головок (обязательно длинные, до 40-50 см).
• Съемник для взвода пружин SAC (специнструмент, также называют «паук»). Без него работа невозможна.
• Домкрат трансмиссионный (гидравлический низкопрофильный) или деревянный брусок с мощным домкратом для поддержки КПП.
• Съемник для шаровых опор (если придется откручивать рулевые наконечники).
• Пластиковая лопатка или монтировка без острых краев для разделения разъемов.
• Ветошь, перчатки, очки защитные.

Алгоритм действий по замене

1. Подготовка и безопасность. Отключите минусовую клемму аккумулятора (BMW E90 чувствительна к скачкам напряжения, снимать плюс не нужно). Зафиксируйте задние колеса упорами, а передние поддомкратьте и поставьте на надежные стойки. Подождите 10 минут, пока не разрядятся конденсаторы в блоке DME.

   

2. Слив трансмиссионного масла (опционально). Если коробка механическая, масло можно не сливать, но при снятии КПП часть вытечет. Лучше открутить нижнюю сливную пробку на картере и дать маслу стечь в емкость. Пробка обычно на 17 мм.

3. Демонтаж карданного вала. Открутите центральную гайку на фланце раздатки (головка на 30 мм, требуется усилие). Затем открутите четыре болта крепления кардана к КПП (обычно на 12 мм). Снимите промежуточную опору кардана (два болта на 13 мм). Выньте карданный вал в сторону заднего моста. Важно: перед установкой пометьте положение фланцев, чтобы не нарушить балансировку.

4. Отсоединение выхлопной системы. Ослабьте хомуты на приемной трубе и открутите болты крепления выпускного коллектора к ГБЦ (головка на 10 мм, доступ сложный). Скиньте выпускной тракт вниз на резиновых подушках или полностью снимите, если мешает. На заднеприводных версиях (E90 320d, 325i) этого можно не делать — достаточно просто отодвинуть трубу от коробки.

5. Освобождение стартера. Открутите три болта стартера (головка на 13 мм или E14) и снимите провод массы с кузова рядом с ним. Стартер сдвиньте в сторону радиатора — он мешает вынимать КПП. Провода от стартера не отключайте полностью — просто отвесьте его на хомуте.

   

6. Отключение кулисы КПП. В салоне снимите консоль и пластик вокруг рычага. Вытащите шплинт и снимите тягу переключения передач. Затем под автомобилем открутите три болта крепления рычага кулисы к коробке (обычно на 13 мм). Это позволит не разрывать шток.

7. Снятие боковых подушек и картера сцепления. Открутите два болта нижней опоры КПП (головка на 16 мм). Затем открутите боковые резиновые опоры (сайлентблоки) — по два болта с каждой стороны. Они часто прикипают, используйте проникающую смазку.

8. Извлечение коробки передач. Установите под КПП домкрат с деревянной подушкой. Открутите верхние болты крепления картера к блоку двигателя (около 6-8 шт.). Обычно они на E16 или E18. Нижние болты откручиваются снизу, их может быть 4. Аккуратно, потягивая коробку на себя, сдвиньте её с направляющих втулок. Не опирайте коробку на диск сцепления — это деформирует лепестки корзины SAC. Снимайте КПП строго по оси, чтобы не повредить центрирующее отверстие. Когда коробка выйдет — медленно опустите домкрат.

9. Снятие старого сцепления. Снимите выжимной подшипник с вилки (он просто выдвигается с натягом). Открутите болты корзины к маховику (головка на 12 мм, но на E90 часто используется шестигранник на 8 мм). Болты отворачивать поочередно, по пол-оборота, чтобы не перекосить корзину. Снимите ведомый диск вместе с корзиной. Внимательно осмотрите маховик: на двухмассовом маховике не должно быть люфта, задиров и смазки. Если маховик поврежден — его необходимо заменить.

10. Очистка и подготовка. Зачистите шлицы первичного вала на коробке (если на них есть ржавчина) тонкой шкуркой. Смажьте шлицы медной смазкой — тонким слоем, без избытка. Не смазывайте шлицы на маховике — масло попадет на фрикционный диск и вызовет пробуксовку. Протрите поверхность маховика чистой ветошью, удалите старую смазку и грязь.

11. Установка нового сцепления SAC. Возьмите новый ведомый диск и установите его на маховик, отцентрировав отверстие. Используйте центровочный инструмент (обычно идет в комплекте с SAC, а если нет — используйте старый первичный вал). Установите новую корзину сцепления на маховик, но болты вкрутите только на два оборота, не затягивая. Теперь самое главное: используйте специальный съемник («паук») для взвода пружин корзины SAC. После затяжки болтов вы просто не сможете сжать пружины без паука, так как механизм автоматической регулировки заклинит. Установите паук в центральное отверстие корзины, проверните его по часовой стрелке до легкого щелчка — это взведет пружины. Затем равномерно затяните болты корзины в несколько приемов: сначала от руки, потом динамометрическим ключом с моментом 22-25 Нм (зависит от производителя, уточните на упаковке). После затяжки снимите паук, вращая его против часовой стрелки.

12. Установка выжимного подшипника. Смажьте направляющую втулку на коробке тонким слоем высокотемпературной смазки (не густо). Наденьте новый выжимной подшипник на вилку сцепления. Убедитесь, что он защелкнулся вилкой в пазах. Некоторые подшипники для SAC имеют пластиковые лапки, которые должны совпасть с отверстиями на вилке.

13. Установка коробки передач. Нанесите каплю смазки на центр маховика. Поднимите КПП домкратом и медленно надвигайте её на направляющие втулки. Рукой вращайте первичный вал коробки, чтобы он вошел в шлицы диска. Если вал не входит — не применяйте силу и не бейте по коробке. Слегка проверните маховик (через болт шкива коленвала), и вал войдет сам. Двигайте коробку до упора в блок. Закрутите все болты (верхние и нижние) с моментом 45-50 Нм.

14. Сборка в обратном порядке. Установите боковые подушки КПП, нижнюю опору, подключите стартер (три болта). Соберите кулису (три болта к коробке, затем в салоне — шплинт и тягу). Установите карданный вал с новыми болтами (если старые замяты) и затяните центральную гайку моментом 110-120 Нм. Соедините выхлопную систему, установите хомуты. Не забудьте залить трансмиссионное масло через заливное отверстие на коробке (заливать до тех пор, пока не потечет из контрольного отверстия).

15. Первое включение и адаптация. Заведите двигатель. Без нажатия педали сцепления проверьте, не издает ли коробка посторонних звуков. Затем нажмите педаль сцепления до пола и задержите на 5 секунд — это адаптирует саморегулирующийся механизм SAC. После этого плавно включите первую передачу. Движение должно начаться без рывков и вибрации. В течение первых 200 км избегайте резких стартов и буксировки прицепа, чтобы фрикционы притерлись.

Особенность SAC в том, что после замены корзины и диска не требуется ручной регулировки хода педали — встроенная пружина сама выставит зазор. Однако без паука вы рискуете повредить корзину. Проверяйте состояние сальника коленвала сзади и сальника первичного вала — при снятии сцепления их часто меняют профилактически, так как протечка масла убьет новое сцепление за 1000 км.

Если после сборки сцепление включается с трудом или не выжимается до конца — проверьте, не забыли ли взвести пружины пауком. Вторая частая ошибка: перепутать сторону установки ведомого диска (надпись «Getriebeseite» обращена к коробке). Будьте внимательны с моментом затяжки болтов корзины: на SAC болты часто алюминиевые, их легко сорвать — работайте динамометрическим ключом.

Таблица: Ключевые данные для замены сцепления SAC на BMW E90

Ниже представлена сводная таблица наиболее важных технических параметров, артикульных номеров и инструментов, которые упоминаются в статье. Все данные строго соответствуют тексту и помогут при самостоятельной замене корзины SAC.

Частые вопросы по теме (FAQ)