Как разобрать блок цилиндров ВАЗ 2108 для расточки: снятие коленвала и поршней

Разборка блока цилиндров двигателя ВАЗ 2108 (модели 2108, 21083, 21084) для последующей расточки — ответственная операция, требующая предельной аккуратности и соблюдения порядка действий. Ниже представлен подробный алгоритм, который поможет правильно извлечь коленчатый вал и поршневую группу, чтобы затем передать блок мотористам на расточку.

Необходимые инструменты и материалы

• Головки торцевые: на 10, 12, 13, 14, 17, 19 и 22 мм. Обязательно используйте удлинители и трещотку либо вороток.
• Ключ динамометрический для контроля момента затяжки при последующей сборке (для разборки не нужен, но пригодится для меток).
• Съемник для масляного насоса (либо мощная отвертка и молоток для аккуратного поддевания).
• Съемник для шкива коленвала (лапчатый или трехзубый).
• Ключ для болтов маховика (головка на 13, но лучше использовать приспособление для фиксации маховика).
• Ключ звездочка Torx T40 (для болта шкива коленвала на некоторых модификациях).
• Молоток с медным или латунным наконечником (или свинцовый). Категорически нельзя бить стальным молотком по алюминиевому блоку и чугунным коленвалу.
• Набор отверток, в том числе мощная шлицевая (для поддева).
• Съемник для поршневых колец (или простой инструмент для сжатия колец).
• Оправка для запрессовки поршневого пальца (если поршни будут сниматься с шатунов).
• Маркер или краска для нанесения меток, не смывающаяся маслом.
• Ветошь, чистые тряпки, бензин или керосин для мойки деталей.
• Магнитная стойка или чистая тара для мелких деталей (болты, шайбы).
• Пластиковый или медный молоток для выпрессовки поршней.
• Пневматический гайковерт не рекомендуется, так как легко срывает резьбу или повреждает шестигранники.

Подготовка и установка двигателя на стенд

1. Блок цилиндров ВАЗ 2108 должен быть полностью отстыкован от навесного оборудования: генератора, стартера, впускного и выпускного коллекторов, сцепления, коробки передач.
2. Обязательно слить масло из поддона картера и охлаждающую жидкость из блока. Вывернуть все свечи зажигания.
3. Установить блок на чистый верстак или специальный стенд для разборки двигателей. Допускается работа на полу, но это менее удобно для точной разметки.
4. Перед началом разборки тщательно очистить наружную поверхность блока от грязи и масла. Пыль, попавшая внутрь, может повредить зеркало цилиндров.

Снятие головки блока цилиндров (ГБЦ)

1. Открутить болты крепления ГБЦ. Отворачивать строго в порядке, обратном затяжке (от края к центру). Каждый болт ослаблять на пол-оборота, проходя круг за кругом.
2. После снятия всех 10 болтов (включая два коротких по краям) аккуратно снять головку. Не допускать перекосов. Если прикипела — слегка постучать деревянным бруском по бокам, но не поддевать мощными рычагами.
3. Извлечь прокладку ГБЦ. Если она многослойная металлическая (после 2000 года выпуска), оценить её состояние, это подскажет наличие микротрещин блока.

Снятие поддона картера и масляного насоса

1. Перевернуть блок вверх ногами (или зафиксировать так, чтобы поддон был доступен).
2. Открутить болты крепления поддона картера (обычно 10 или 13 мм). Их 8–10 штук. Аккуратно снять поддон, простукивая резиновым молотком.
3. Извлечь маслозаборник (сетку) вместе с прокладкой. Сразу оценить, есть ли металлическая стружка на сетке — это признак износа коленвала или вкладышей.
4. Открутить три болта крепления масляного насоса (головка на 10 мм). Снять насос, отжав его от блока плоской отверткой.

Маркировка коренных крышек и поршней

1. Обязательный шаг: Перед отворачиванием болтов коренных подшипников взять маркер и нанести номера на каждую крышку и соответствующий торец блока. Нумерация идет от шкива (со стороны радиатора) к маховику. Крышка первого коренного подшипника должна иметь номер 1, второго — номер 2, третьего — 3, четвертого — 4, пятого — 5.
2. Аналогично промаркировать шатуны и их крышки. На шатуне и крышке шатуна ВАЗ 2108 есть заводские метки (обычно керном или лазером). Важно, чтобы они совпадали по номерам цилиндров. Если метки стерты — нанести свои: цилиндр 1 — один удар керном, цилиндр 2 — два, 3 — три, 4 — четыре. Не надеяться на память.
3. Сделать отметку на поршнях, какой стороной к маховику они стояли. Обычно заводская стрелка на днище поршня показывает в сторону шкива. Проверить эту ориентацию до разборки.

Отворачивание болтов маховика и снятие коленвала

1. Зафиксировать маховик от проворачивания: вставить мощную отвертку в зубья маховика и упереть её в ручей шкива или в постель блока. Либо использовать специальный фиксатор.
2. Открутить 6 болтов крепления маховика к коленвалу (головка на 13 мм). Снять маховик.
3. Перевернуть блок цилиндров так, чтобы коленвал был доступен сверху. Открутить четыре болта крепления шкива коленвала (головка на 17 мм или Torx T40). Снять шкив.
4. Ослабить болты коренных крышек. Каждый болт отворачивать по одному обороту по кругу, чтобы избежать деформации постели от неравномерного снятия нагрузки.
5. Вынуть все 10 болтов коренных крышек (по два на каждую). Снять крышки вместе с вкладышами (верхние половинки вкладышей могут остаться в блоке — это нормально). Сразу сложить крышки в том же порядке, в каком они стояли, можно нанизать на проволоку или просто разложить на чистой поверхности.
6. Извлечь коленчатый вал. Поддеть его за щеки, поднимите и вывести из блока. Действовать аккуратно — шейки не должны касаться стенок блока. Осторожно уложить коленвал на чистую ветошь.
7. Извлечь упорные полукольца, расположенные на пятой коренной шейке (со стороны маховика). Их два — переднее и заднее. Не потерять.

Извлечение поршней с шатунами

1. Повернуть блок в нормальное положение (свечными колодцами вверх). Оценить наличие задиров над зеркалом цилиндров — может потребоваться дополнительная расточка.
2. Открутить болты крышек шатунов. Отворачивать аккуратно, каждый болт равномерно. У шатунов резьба мелкая, легко срывается.
3. Поддеть шатун с поршнем вверх через верхнюю часть цилиндра. Не допускать ударов поршня о стенки цилиндра. Использовать легкий молоток с медным бойком, аккуратно постукивая по шатуну сбоку.
4. По мере выхода поршня из гильзы, подхватывать его рукой. Не давать поршню упасть обратно на шатун — это может повредить юбку.
5. Извлечь четыре поршня вместе с шатунами. Сразу после извлечения протереть каждый палец и отверстие в бобышке поршня, чтобы не допустить коррозии.
6. Если расточка блока будет производиться с заменой гильз (для ВАЗ 2108 обычно не требуется, если не было трещин), то выпрессовывать гильзы не нужно. Если расточка идет под новые поршни — снять поршневые кольца с помощью съемника либо аккуратно разжать их руками и вытащить через верх.
7. Отделить поршни от шатунов: выбить поршневой палец с помощью специальной оправки и оправки-выпрессовщика (нагревать алюминий не требуется, используйте проходку).

Заключительная проверка и отправка блока на расточку

1. После извлечения всех деталей тщательно осмотреть блок на наличие микротрещин, особенно между цилиндрами и в районе водяной рубашки. Трещины должны быть зафиксированы в документации к расточке.
2. Упаковать коленвал, поршни, вкладыши (старые не выбрасывать, чтоб измерить износ) и крышки коренных подшипников — их обязательно передать мотористу для правильной установки при расточке. На каждой крышке должны остаться нанесенные контрастным маркером номера.
3. Блок цилиндров очистить от остатков прокладок, промыть от шлама. Высушить. Транспортировать блок на расточку в вертикальном положении, не допуская деформации постелей.
4. Перед расточкой обязательно согласовать ремонтный размер: первый ремонтный (под поршни 82,0 мм или 82,2 мм) или второй (82,4 мм). Все замеры должны делаться микрометром.

Важно: При разборке никогда не использовать мощный пневматический ударный гайковерт для откручивания болтов ГБЦ и коренных подшипников — это гарантированно повредит алюминиевую резьбу блока. Все усилия прикладывать плавно, без рывков.

После разборки блок цилиндров отправляется в расточку, где его протачивают под новый ремонтный размер, а затем хонингуют для создания идеальной поверхности для удержания масла. Собранный обратно с новыми поршнями и кольцами, двигатель ВАЗ 2108 будет работать десятки тысяч километров, если все операции выполнены точно по допускам.

Таблица: Смета работ и ключевые параметры разборки блока цилиндров ВАЗ 2108

В таблице ниже приведены сводные данные по этапам разборки, количеству крепежных элементов, необходимому инструменту и ремонтным размерам, полностью соответствующие инструкции из текста статьи.

Частые вопросы по теме (FAQ)

Что делать, если поршни с шатунами не выходят из цилиндров?

Подденьте шатун с поршнем вверх через верхнюю часть цилиндра. Не допускайте ударов поршня о стенки цилиндра. Используйте легкий молоток с медным бойком, аккуратно постукивая по шатуну сбоку. По мере выхода поршня из гильзы, подхватывайте его рукой — не давайте поршню упасть обратно на шатун, чтобы не повредить юбку. Если поршень все равно не выходит, проверьте, не мешает ли нагар в верхней части цилиндра.