Как выставить метки ГРМ на двигателе Renault K4M 1.6 16V: инструкция по спецприспособлениям

Ремонт Renault K4M: Как выставить метки ГРМ по приспособлениям

Двигатель Renault K4M объемом 1.6 литра с 16 клапанами — один из самых распространенных моторов на автомобилях французского концерна. Он стоит на Megane, Scenic, Fluence и Logan второго поколения. Его слабое место — обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене. Поршни здесь встречаются с клапанами. После обрыва ремня мотор капиталят. Чтобы этого избежать, метки выставляют строго по инструменту. Без специальных фиксаторов выставить фазы газораспределения на 16-клапанном K4M почти невозможно. Ошибка в один зуб шестерни распредвала приведет к потере мощности и плавающим оборотам. Ниже описана процедура для тех, кто купил или арендовал комплект фиксаторов.

Какие спецприспособления потребуются

Для работы понадобится стандартный набор торцовых головок и динамометрический ключ. Но главное — это комплект для блокировки валов. Без него метки выставлять бессмысленно. В список обязательных инструментов входят:

• Фиксатор коленвала (оригинальный номер MOT 1489 или его аналоги). Этот штырь вставляется в отверстие блока цилиндров слева от двигателя. Он блокирует маховик через специальный паз. Важно: использование подручных средств (отверток или болтов) для фиксации через зубья маховика строго запрещено. Это ломает зубья и сбивает точность установки угла опережения зажигания. Только оригинальный фиксатор MOT 1489 гарантирует совпадение меток.
• Фиксатор распредвалов (артикул MOT 1488 или совместимая пластина). Это стальная пластина с двумя выступами, которая вставляется в шлицы на задних торцах обоих распредвалов. Она жестко фиксирует их в положении ВМТ.
• Ключ Torx (звездочка) для шкива коленвала (обычно T60 или E14, зависит от модели).
• Торцовые головки на 10, 13, 15, 18 мм.
• Динамометрический ключ с диапазоном до 70 Нм.
• Съемник для шкива коленвала (если шкив сидит плотно, без съемника не обойтись).
• Маркер или краска для нанесения контрольных меток.

Подготовка к работе

Перед тем как начать вращать двигатель, нужно обесточить автомобиль. Отключается минусовая клемма аккумулятора. Это предотвращает случайный запуск стартера и сброс ошибок ЭБУ. Далее снимается правая опора двигателя, ремень генератора и кожух ГРМ. Важно запомнить расположение всех роликов и помпы перед снятием старого ремня. Если помпа меняется одновременно с ремнем, ее установку на герметик делать не нужно — прокладка сухая.

Пошаговый алгоритм выставления меток

Весь процесс требует аккуратности и четкой последовательности. Нельзя перескакивать шаги, особенно при фиксации коленвала. Ниже описан правильный порядок действий для ремонтника.

1. Установка поршня первого цилиндра в ВМТ. Берется головка на 18 и проворачивается болт шкива коленвала по часовой стрелке (за шкив, если он еще на месте, или за болт). Вращение строго по часовой. Как только метка на шкиве (треугольник) совпадет с длинной меткой на нижней крышке ГРМ, коленвал примерно встал в ВМТ. Но точность пока низкая.
2. Фиксация коленвала фиксатором MOT 1489. Слева от двигателя (со стороны радиатора) в блоке цилиндров есть отверстие, закрытое пластиковой заглушкой. Заглушка вынимается. В отверстие вставляется фиксатор. Он должен войти до упора в паз маховика. Если штырь не входит, коленвал нужно чуть довернуть. Когда штырь вошел полностью, коленвал жестко заблокирован. Только после этого можно считать, что поршни стоят ровно посередине.
3. Снятие шкива коленвала. Когда коленвал заблокирован, откручивается центральный болт шкива. Болт затянут с большим моментом (около 100 Нм + доворот на угол). Используется головка Torx или шестигранник (зависит от года выпуска). После снятия болта и шкива открывается доступ к шестерне коленвала.
4. Проверка метки на шестерне коленвала. На самой шестерне есть метка — небольшое отверстие или точка. Она должна совпадать с неподвижной риской на корпусе масляного насоса (блоке двигателя). Если метка не совпадает, фиксатор MOT 1489 снимается, коленвал проворачивается, и шаги 2-3 повторяются заново.
5. Фиксация распредвалов. Снимаются задние заглушки с торцов головки блока цилиндров (со стороны салона). Под ними видны шлицы распредвалов. Вставляется пластина фиксатора MOT 1488. Она встает очень плотно, зазоров быть не должно. Если пластина не заходит, значит, какой-то из валов провернут. В этом случае нужно ослабить болты шестерен распредвалов, провернуть их до совпадения со шлицами и затянуть.
6. Установка нового ремня. Снимаются старые ролики и помпа (если меняется). Надевается новый ремень. Сначала на шестерню коленвала, затем на шестерню выпускного распредвала, на помпу, на натяжной ролик, и последним на шестерню впускного распредвала. Лучше заводить ремень против хода часовой стрелки, чтобы нагрузка была на натяжителе.
7. Натяжение ремня. Ролик натяжителя имеет эксцентриковый механизм. Ключом на 13 (обычно) ролик проворачивается так, чтобы подвижная метка на ролике совпала с неподвижной (окошко). Ролик затягивается момент 27-30 Нм. Ни в коем случае нельзя натягивать ремень, вращая коленвал. Натяжение регулируется только роликом.
8. Проверка после натяжения. После затяжки ролика необходимо визуально проверить, что все метки на месте. Пластина фиксатора распредвалов должна легко выниматься и вставляться без усилия. Если для извлечения пластины нужно дергать ее с силой — фазы сбиты, и мотор заведется с ошибкой.
9. Контрольный проворот. Извлекается фиксатор коленвала MOT 1489 и снимается пластина с распредвалов. Ключом на 18 коленвал проворачивается на 2 полных оборота по часовой стрелке. Ни в коем случае не против часовой. Снова устанавливаются фиксаторы. Если оба фиксатора вошли без усилия — замена выполнена идеально. Если хотя бы один не вошел — ремень ставится заново.
10. Сборка. Устанавливается шкив коленвала, новый болт (обязательно новый!). Болт мажется маслом, затягивается моментом 25 Нм, затем доворачивается по инструкции на 40-45 градусов (обычно ключом с угломером). Затем устанавливаются кожуха, ремень генератора и опора двигателя.

Типичные ошибки и нюансы

Самая частая ошибка — попытка совместить метки на глаз. На двигателе K4M метки на шестернях распредвалов находятся на разных уровнях и видны плохо. Доверять только совпадению рисок с плоскостью головки нельзя. Поэтому использование пластины MOT 1488 обязательно. Вторая ошибка — путать, куда вставлять фиксатор коленвала. Некоторые новички пытаются его вставить в отверстие на коробке передач. Отверстие находится в блоке цилиндров.

Еще один важный момент: если после сборки слышен скрежет или ремень трется о кожух, скорее всего, неправильно установлен опорный ролик. Он имеет направление вращения, указанное стрелкой. Игнорирование этого приводит к быстрому износу ремня.

Заключение

Процедура выставления меток на K4M не терпит спешки и импровизации. Фиксатор MOT 1489 является единственным правильным инструментом для блокировки коленвала. Применение других методов (через смотровое окно или магниты) гарантированно даст погрешность. Потратив время на точную установку приспособлений, можно быть уверенным, что мотор проработает ресурс ремня без последствий.

Таблица: Специнструмент, моменты затяжки и артикулы для ГРМ Renault K4M 1.6 16V

В таблице приведены все необходимые приспособления, их оригинальные артикулы, ключевые моменты затяжки и контрольные параметры для точного выставления меток ГРМ на двигателе K4M. Данные строго соответствуют инструкции из статьи: использование фиксаторов MOT 1489 и MOT 1488 обязательно, моменты затяжки (Нм и градусы) указаны для ответственных соединений. Отсутствие импровизации — залог успешного ремонта.

Частые вопросы по теме (FAQ)