Как заменить двухрядный ступичный подшипник на Renault Duster 4×4

Замена двухрядного ступичного подшипника на Renault Duster 4×4: пошаговая инструкция

Замена ступичного подшипника на полноприводном Дастере — операция средней сложности. Главные отличия от моноприводной версии: наличие приводного вала (полуоси) и дополнительные работы по отворачиванию гайки ступицы. Двухрядный подшипник запрессован непосредственно в поворотный кулак и не требует пресса для запрессовки после установки стопорного кольца. Вся процедура выполняется на земле или подъемнике. Ниже приведен проверенный алгоритм.

Необходимые запчасти и расходники

• Двухрядный ступичный подшипник — оригинальный номер 7701206742 или аналог SNR R168.52, SKF VKBA 3588, FAG 550127.
• Стопорное кольцо (наружное) — обязательно новое, повторное использование запрещено. Оно фиксирует подшипник в кулаке.
• Уплотнительное кольцо (сальник) внутреннего ШРУСа — артикул 397400829R, если сальник повредится при разборке.
• Гайка ступицы — оригинал 7701206745, с пластиковым стопорным кольцом, строго одноразовая.
• Медная смазка (медная паста) для резьбы гайки ступицы и шлицов полуоси.
• WD-40 или аналог — для облегчения отворачивания закисших болтов.

Инструмент

• Домкрат и два надежных упора (опоры) под пороги.
• Торцовые головки на 18, 30, 32 мм.
• Удлинитель и вороток (трещотка) с карданом.
• Торкс T30, T40 (звездочка) — для тормозного суппорта.
• Головка или свечной ключ на 30 мм для гайки ступицы (специальная высокая головка).
• Молоток, зубило или киянка.
• Стяжные пружины или слесарные тиски для запрессовки.
• Пресс ручной или гидравлический (можно обойтись без него, используя оправку и тиски).
• Внутренний съемник (лапки) для стопорных колец.
• Металлическая щетка, ветошь.

Пошаговый алгоритм действий

1. Подготовка и подъем. Установить автомобиль на ровной твердой поверхности. Затянуть ручной тормоз, подложить противооткатные упоры под задние колеса. Ослабить колесные болты (головка на 17) на том колесе, где будет замена. Поднять домкратом сторону, зафиксировать на опоре. Снять колесо.
2. Снятие тормозного суппорта.

   Открутить два направляющих болта суппорта ключом T40. Снять тормозной суппорт в сборе с колодками — не допускать провисания на шланге, подвязать его проволокой к пружине стойки. Снять тормозной диск, если он не снимается — открутить два винта M8 (ключ Torx T30) на 30 мм. Диск может прикипеть, легко поддеть монтировкой с тыльной стороны.

3. Откручивание гайки ступицы.

   Гайка ступицы закрыта пластиковой заглушкой (сорвать зубилом). Используется головка на 32 мм (или 30 мм, в зависимости от версии). Ключ с удлинителем и воротком. Гайка затянута моментом 280–340 Нм — потребуется рычаг 1,5 метра. Лучше откручивать с помощником, удерживающим тормозной диск штатными болтами. Отвернув гайку, снять шайбу. С этого момента полуось не должна проворачиваться.

   

4. Отсоединение шаровых и рулевых наконечников.

   Открутить гайку рулевой тяги (ключ на 18) и выбить палец молотком. Открутить гайку нижней шаровой опоры (ключ на 18) и выпрессовать палец съемником. Открутить гайку стойки стабилизатора (T40). Открутить три болта крепления поворотного кулака к стойке амортизатора (головка на 18). Снять поворотный кулак вместе со ступицей, напрессованной на подшипник.

5. Извлечение полуоси из ступицы.

   После снятия поворотного кулака выбить полуось из ступицы легкими ударами молотка через выколотку. Полуось выходит вместе с внутренним сальником. Внимание: сальник ШРУСа обычно остается на полуоси — его нужно аккуратно снять, не повредив рабочую кромку.

6. Выпрессовка подшипника из ступицы.

   Установить поворотный кулак в тиски или на пресс. Перед выпрессовкой обязательно найти и извлечь стопорное кольцо — оно находится в канавке на внутренней стороне кулака. Съемником для стопорных колец разжать кольцо и вынуть его. Если проигнорировать это действие, пресс раздавит корпус подшипника или сам кулак. После извлечения кольца запрессовка выполняется съемником или оправкой нужного диаметра (50 мм). Выпрессовывать подшипник можно молотком через выколотку с медным наконечником — удары наносить по наружной обойме, избегая перекоса.

7. Подготовка посадочного места.

   Очистить посадочное отверстие от ржавчины и старой смазки наждачной бумагой Р80–Р120. Проверить наличие канавки для стопорного кольца — она должна быть чистой. Смазать посадочную поверхность трансмиссионной смазкой (Литол-24 или аналог) для облегчения запрессовки.

   

8. Запрессовка нового подшипника.

   Новый подшипник смазать снаружи тонким слоем смазки. Запрессовывать прессом через оправку, приложенную к наружной обойме. В тисках можно использовать мягкий металл (алюминий) для постепенного сжатия. После запрессовки установить новое стопорное кольцо — оно должно войти в канавку до щелчка. Провести отверткой по всей окружности, чтобы убедиться в фиксации.

9. Сборка узла.

   Запрессовать ступицу в подшипник. Установить поворотный кулак на место, закрутить болты стойки (момент 105 Нм). Присоединить нижнюю шаровую (момент 45 Нм), рулевую тягу (момент 35 Нм), стабилизатор. Установить тормозной диск и суппорт (момент 28 Нм). Вставить полуось в ступицу, обязательно смазав шлицы медной смазкой. Закрутить гайку ступицы новой гайкой с пластиковым кольцом — момент затяжки 300 Нм (допуск ±10%). После затяжки законтрить гайку зубилом или пластиковым упором — она самоконтрится, но лишняя страховка не помешает.

10. Завершающий этап.

    Поставить колесо, затянуть болты моментом 100 Нм. Опустить автомобиль на землю. Проверить вращение колеса — оно должно быть свободным, без хруста и заеданий. Выжать тормоз несколько раз для прижатия колодок. Провести тест-драйв с проверкой вибраций и шума при поворотах.

Важные примечания

Замена двухрядного подшипника требует точности при запрессовке. Если перекосить подшипник при монтаже, он быстро выйдет из строя. Все резьбовые соединения, которые откручивались, должны быть затянуты динамометрическим ключом — особенно гайка ступицы (момент критичен для безопасной работы ШРУСа). После сборки рекомендована сход-развал, так как был откручен наконечник рулевой тяги. Сальник полуоси при сборке обязательно заменить на новый, даже если старый выглядит целым — иначе в ступицу попадет влага и пыль, что сократит ресурс подшипника.

Таблица: Моменты затяжки, артикулы и расходные материалы для замены ступичного подшипника Renault Duster 4×4

В таблице ниже собраны критические параметры, артикулы и расходные материалы, строго соответствующие тексту инструкции. Использование этих данных обязательно для корректной и безопасной замены двухрядного ступичного подшипника на полноприводном Дастере.

Частые вопросы по теме (FAQ)